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Parabuggy es un nuevo concepto de trikes equipados con los últimos adelantos en seguridad y confort para disfrutar tranquilamente de tus vuelos en paramotor. Gracias a los años de experiencia en parapente y paramotor desde 1987 hemos diseñado un equipo de vuelo robusto, seguro y fiable:
- Motor de cuatro tiempos: Mayor fiabilidad, menor ruido, menor consumo. Más progresivo, menos problemas.
- Sistema de reductora patentado que proporciona mayor rendimiento.
- Centro de gravedad más bajo: que aumenta la estabilidad del trike y evita vuelques.
- Barras protectoras para evitar daños a los pilotos si el Parabuggy llega a volcar, así como el efecto visagra en caso de aterrizaje fuerte.
- Tirabandas para facilitar el despegue.
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| Otras marcas usando estos motores : Nota: cada marca prepara los motores de forma diferente dándole su personalidad . El sistema de reductora con el motor abajo es característica solo de PARABUGGY que lo ha patentado. *Belgica  aramotores Flanders = http://www.flandersparamotor.be/catalogue/catalogue.php?langue=fr*Alemania: http://www.luftmofa.de/html/der_motor.html *Alemania: http://www.trio-star.de/cms/index.php?option=com_content&view=article&id=52&Itemid=60&lang=en TANDEM Big Raptor : puedes pedirlo completo o solo chasis y tu nos envías tu motor Rotax. |
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| Tandem MK2: El piloto puede colocarse indistintamente delante o detrás , |
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| Monoplaza: motor 650cc B&S 25hp Seguridad pasiva: *Bajo centro de gravedad: Motor situado a solo 30cm del suelo gracias al sistema patentado de reductora, lo que permite usar diferentes diametros de helice sin problema. *Posicion de los pilotos muy baja para mantener el centro de gravedad extremadamente bajo. *Barras protectoras que confieren una geometría de triangulo de seguridad de alta protección para el piloto y pasajero , de gran resistencia estructural en vuelcos y accidentes , y que incluye las piernas del piloto/pasajero al frente. *Grandes ruedas para absorber todo tipo de terrenos. |
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| *Tirabandas A con el que los despegues son mas sencillos ya que no tienes que sujetar las bandas para despegar, solo acelerar y controlar la direccion con poco freno y direccion de pies. *Anclaje del parapente directamente al chasis. En el monoplaza sistema autoestable frontal A.F.S, en el tandem sistema auoestable lateral A.L.S. que confieren una importante estabilidad. *Puedes usar cualquier vela. La presión interior es muy buena y resistente a plegadas. El peso le confiere una gran velocidad y estabilidad sin usar réflex. Costruccion robusta y duradera: *Motor: , 4 tiempos bicilindrico en V de construccion industrial , minimo mantenimiento , con filtro de aceite, radiador de aceite, bomba de combustible , bajas revoluciones de funcionamiento y diseñado para funcionar horas y horas sin problemas. *Material en acero inoxidable o acero lacado (opcionalmente TITANIO) *Reductora de alta calidad construida con los mejores materiales y diseñada para un uso intensivo y prolongado con un mantenimiento minimo. *Polea multidentada especial para este sistema reductor de poco mantenimiento. *Facilidad + fiabilidad : El Tandem es muy fácil de pilotar al tener un motor 4 tiempos muy suave y progresivo, lo que permite al instructor dejar todo |
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PARABUGGY QUATTRO SERIES |
Price |
Engine |
Data |
rpm |
Thrust |
Propeller |
Seats |
Comsumtion weight |
| Parabuggy Quattro A1 Stainless steel |
6.660,00 € |
Briggs & S. Electric/hand start |
650cc — 25hp V twin cilinder |
max.:3800rpm cruise : 2500rpm |
70-72kg |
4blade/2 blade wood |
1 or 2 |
3,5/5L 95kgr |
| Parabuggy Quattro A1 Steel painted |
5.800,00 € |
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| Tandem Big-Raptor Rotax 503 Recicl. Steel painted |
ask for quote |
Rotax 503 |
503cc—54hp 2 cilinder |
7500rpm |
150kg |
2 blade/3 blade |
2 |
120kg |
| Parabuggy Quattro TANDEM MK2 Stainles Steel |
7.500,00 € |
Generac Electric start |
995cc — 43hp V twin cilinder |
max.:3900rpm cruise : 3000rpm |
105-115kgr |
4 blade wood |
2 or 1 |
5/7L 110kg |
| Parabuggy Quattro TANDEM MK2 Steel painted |
6.800,00 € |
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| Parabuggy Quattro TANDEM MK2 TITANIUM |
9.500,00 € |
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Prices no VAT inclusive
NOVEDADES 2011
Este año consolidamos nuestro sistema patentado de reductora que esta funcionando por 3 años sin problemas y que se caracteriza por situar el centro de gravedad justo solo 20cm siendo mas bajo que cualquier otro diseño de trike, lo que junto con la baja posicion del piloto y el sistema de tirabandas le confieren una estabilidad excepcinal en el despegue , consiguiendo que sea un placer el despegar con este equipo.
En el diseño biplaza ha primado como siempre tanto la seguridad pasiva situando a piloto y pasajero siempre dentro del gran triangulo de seguridad formado por tuberia inox de 30mm y 50mm sin dejar piernas fuera,
El confort de los ocupantes se consigue dentro del gran triangulo de seguridad donde los asientos tienen una posicion comoda debido a la amplitud en el diseño de las barras superiores, estan fabricados en fibra y tapizados con buena absorcion de vibraciones y siendo facilmente removibles, podrán ser utilizados indistintamente por el piloto en posicion delantera o trasera utilizando el pedal de direccion trasera para pilotar los despegues con seguridad cuando el pasajero se coloque delante.
Si colocamos al pasajero en la posicion trasera conseguimos 2 objetivos: relajar a los pasajeros mas nerviosos ya que es una posicion mas natural como ir en moto, y si cambiamos de pasajero no necesitamos cambiar los anclajes para regular el centro de equilibrio.
La geometria del Parabuggy y su distribucion de pesos le da un maximo resultado en estabilidad proporcionando pese a su longitud una estabilidad del morro muy superior a lo habitual.
Cinturones de 4 puntos para piloto y copiloto.
El parapente se conecta al carro por medio de unas bandas reforzadas de poliester(4.500kg)sujetas a la bancada principal del chasis bajo el piloto y son estabilizadas dentro de un anillo de acero regulable para optimizar el equilibrio longitudinal del conjunto.
En el eje trasero se ha situado en la posicion mas atrasada posible para evitar volcar hacia arriba con viento ( la tortuga ) hemos montado los ejes en “DURAL” para absorber mejor los aterrizajes bruscos en terrenos irregulares.
El deposito de gasolina de 24L está situado bajo el asiento trasero, pero aún queda un garn espacio sobre el motor y tras el asiento trasero donde se puede colocar la mochila para acampar tras un largo viaje y ademas colocar un deposito extra.
Hemos introducido un carenado (opcional) textil a juego con los asientos muy ligero y funcional que al mismo tiempo de ser decorativo y no molestar a la aerodinamica puede ser un lugar idoneo para colocar publicidad.
El Motor del biplaza MK2 lo hemos escogido con mas cilindrada 990cc y lo hemos potenciado y optimizado para esta aplicacion consiguiendo 44HP y desde 105kg de empuje hasta 120kg con solo un aumento de 6kg en el peso del motor. Este empuje nos permite unos despegues cortos y una buena tasa de asecnso.
Este motor nos sigue dando una entrega de potencia muy suave y progresiva caracteristica de los 4 tiempos, lo que nos permite a las escuelas poderlo utilizar tanto en monoplaza para los alumnos, como asimismo dejando al alumno en el asiento delantero con todos los controles para sus primeros vuelos sin peligro de sobremandar el motor.
La helice standard es una cuatripala muy silenciosa y pocas vibraciones pero opcionalmente se puede montar una helice con 5 o 6 palas el composite, muy ligera y silenciosa disminiyendo el diametro total del aro exterior.
Otra novedad es el aro protector de la helice que con el sistema de “QUICK JOINS” se desmonta rápidamente con 4 tornillos para un rápido almacenaje.
Seguimos usando nuestro diseño sencillo y eficaz freno delantero de patin para ayudar en los despegues con viento y para acortar la rodada en los aterrizajes.
El Parabuggy Quattro es totalmente desmontable a peticion de nuestros clientes pudiéndose transportar en un monovolumen sin problemas.